今すぐにできる、仙台市地下鉄東西線の費用を圧縮する方法

仙台市の地下鉄東西線は各工区で次々と着工し、
もう「地下鉄東西線」は問題点を修正できず、
このまま完成するしかない、

そして、完成すれば悪いなりにも
どうにかなると思われているのではないでしょうか。

「少子高齢人口減少」の時代である現在は、
"問題は時間が解決する"ということはありません。


私が考える「費用を圧縮する方法」


まずは簡単な費用圧縮

開業時4両編成、将来5両編成で計画されている設計を、
開業時3両編成、将来4両編成に変更する。

編成を短くすることによって車両基地を小さくできる、
駅を小さくできる、車両作成費用が少なくできるメリットがあります。

3両編成にするとラッシュ時の輸送力が小さくなり、
乗れない人が出てくるのでは?という疑問には、
仙台市が計画している「鉄道平行バス路線の再編」を緩和し、
ラッシュ時には路線バスが充実するようにすれば良いと
返答します。


次の費用圧縮方法

トンネル建設費用が大きく占める地下鉄だから、
一部区間を単線にする。

単線というと閑散線区の印象がありますが、
湘南モノレールは単線で高頻度運転をしています。

shonan.jpg

2004年8月7日
神奈川県鎌倉市大船
湘南モノレール
大船駅南側付近


機能改善と費用圧縮方法

建設費用が安い小断面トンネルはそのままに、
リニアモーター地下鉄を止め、
普通の回転式モーターの車両に変更する。

軌間を標準軌から地下鉄南北線と同じ狭軌に変更し、
南北線・東西線連絡線を建設し、検車場を南北線と共用する。

または、東西線を路面電車の"地下区間"とみなし、
現在の地下鉄東西線ルートの範囲を拡大し、
地上を走る区間を延長する
(費用を圧縮し、東西線の恩恵を受ける範囲を拡大する)。

romenkukan.jpg

1999年7月11日
滋賀県大津市浜大津1丁目
浜大津駅に進入する京阪京津線電車


《関連ホームページ》

仙台市 地下鉄東西線なんでもサイト(東西線 工事施行認可申請の概要)
http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/nandemo/ninkashinsei.html

YouTube - ある日の京阪京津線(強烈路面電車)tram
http://www.youtube.com/watch?v=VQcsqnJQ-bM

湘南モノレール 大船駅時刻表
http://www.shonan-monorail.co.jp/rosen/sta_01/time.html