仙台街並み写真日記

仙台市各区の駅 一日平均乗車人員

前回は、仙台の各区ではどの程度鉄道が利用できるのか（今後利用できるようになるのか）を調べましたが、今回はその駅をどれ位の人が利用しているのかということを調べてみます。

【表】 各区の地下鉄・ＪＲ駅 平成１６年度一日平均乗車人員（地下鉄東西線は平成２７年開業時見込み)

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現在の駅の数は、泉区と若林区が同じ３駅です。
地下鉄東西線が開通すると若林区の駅数は泉区の３倍の９駅となります。

現在、泉区の３駅の一日平均乗車人員は合計35,551人、若林区の３駅の乗車人員は合計11,632人と、同じ３駅でも鉄道駅利用者は３分の１以下です。仙台市各区の中でも若林区は断トツに少ないのが現状です。
地下鉄東西線が開通すると、若林区は一日平均乗車人員の見込みでは９駅合計51,732人と、泉区の約１．４倍、仙台の区の中で断トツ最下位から４番目（※）に、仙台の中心駅であるＪＲ・地下鉄の仙台駅、ＪＲあおば通駅を除いた場合には駅数が多い宮城野区を抜いて仙台市で３番目（※）の鉄道駅乗車人員が多い区となります。

地下鉄東西線は平成２７年開業時・乗車人員見込み、ＪＲ・地下鉄南北線は平成１６年度の実績数で、１１年の差と見込みと実績という違うものを単純に足して数字を出すのは多少無理があるかもしれません。

それにしても、若林区の駅の数と乗車人員、ずいぶん多くなります。

（※）２００７年２月８日 訂正

タグ: 仙台 地下鉄東西線 若林区 太白区

投稿者 mikawa : 00:43 | コメント (0) | トラックバック (0) 　

仙台の地下鉄東西線とは

仙台市の地下鉄東西線は、２００６年９月末以降、本体工事が着工される予定になっています。

いよいよ、仙台の地下鉄東西線の姿が見えてくるというところまで来てしまいました。

しかし、地下鉄東西線には問題点がたくさんあります。

地下鉄トンネルの建設が始まり、そのまま完成してしまえば、地下鉄開通の喜びと同時に仙台の街に問題を残すことになります。

ここで、もう一回、仙台の地下鉄東西線とは何かを考えてみたいと思います。

まずは、仙台の各区はどの程度鉄道が利用できるのか（今後利用できるようになるのか）を調べてみます。

【表】 各区の地下鉄・ＪＲ駅

上の表をみてみると

青葉区はやはり駅が多いという印象。
ＪＲは仙台駅・あおば通駅以外の駅はＪＲ仙山線の駅になっている。
青葉区の郊外住宅地は地下鉄南北線とＪＲ仙山線の駅が利用できる。ただし、大半の郊外住宅地は路線バス利用。
地下鉄東西線の駅は都心部での利用が主。

宮城野区はＪＲ線が多い。
ＪＲの東北本線、仙石線の駅が広範囲に分布し、宮城野区の郊外住宅地ではＪＲの駅を利用できる場合が多い。路線バス利用の場合、ＪＲ駅との連絡がほとんどの場合ないので、仙台駅直通（直行）となる。
地下鉄東西線の宮城野区内の駅は（仮称）新寺駅のみで、都心部での利用が主。

太白区の駅の数はあまり多くない。
ほとんどの駅が長町地区に固まっている。徒歩で駅に行ける人は長町地区か富沢駅、南仙台駅付近に住んでいる人のみ。
八木山等、太白区西側の郊外住宅地から都心へは、バスで長町駅・長町南駅、または仙台駅へ直通。
地下鉄東西線の開通で、八木山動物公園以西から都心への到達時間が短縮される。

泉区は一見公共交通が不便な地域かと思うほどの駅の少なさ。
実際には商業地化している地下鉄泉中央駅付近。
郊外住宅地から都心へは、バスで泉中央駅・八乙女駅または仙台駅直通バス。

若林区の駅は、地下鉄南北線の五橋駅、愛宕橋駅、河原町駅のみ。
若林区の西端を通る国道４号線付近のみ、地下鉄の利便性がある。
地下鉄東西線が開通すれば、若林区内の地下鉄駅分布が広がり、地下鉄利用の出来る地区が大幅に増える。

駅の数だけで見ると、泉区と若林区が同じ駅数です。
駅が多いから街が発展して、駅が少ないから発展しないということではないようです。

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投稿者 mikawa : 23:08 | コメント (0) | トラックバック (0)