２００８年４月１０日
仙台駅前バスプール付近から
早朝の地下鉄東西線（仮称）仙台駅予定地・仙台駅前開発ビル（仙台ロフト）

仙台市立小・中学校適正規模等検討委員会（小・中学校統廃合）

保育所民営化

郊外の大規模集客施設の立地を制限する条例

一番町地区の商業立地環境の今後

若林区の今後

コンパクトシティ

地下鉄東西線

郊外地域の鉄道駅への結節を基本としたバス路線再編
鉄道（地下鉄・ＪＲ）並行バス路線が削減される大きなデメリット

仙台市民である以上、避けて通れないことはたくさんあります。

２００７年５月９日
青葉通・南光院丁の通り交差点付近から
青葉通・西 （西公園）行き方向
地下鉄東西線（仮称）一番町駅予定地付近

２００７年５月９日
青葉通・国分町の通り交差点から
青葉通・東（仙台駅）行き方向
地下鉄東西線（仮称）一番町駅予定地付近

２００７年５月９日
青葉通・仙台高等検察庁庁舎前の交差点から
青葉通・西 （西公園）行き方向
地下鉄東西線（仮称）西公園駅予定地付近

今年の冬以降、上の写真に写った青葉通のケヤキ並木は撤去されてなくなります。

地下鉄東西線の工事で撤去されるケヤキの木は５０本（一番町駅付近３１本、西公園駅付近１９本）となっています。
一番町駅建設予定地付近、青葉通・南光院丁－一番町－国分町間のケヤキの木は資料で数えると３７本あります。
青葉通・一番町付近のケヤキの木が３７本中、３１本撤去されるとは、驚きます。

ケヤキの木は移植だとか伐採だとか言われていますが、一度撤去されれば地下鉄東西線工事の完了まで長年工事現場という景色になることにはかわりありません。

《関連ホームページ》

市政だより2007年5月号・特集2・仙台市　青葉通のケヤキの移植についてご意見をお寄せください
http://www.city.sendai.jp/soumu/kouhou/shisei/sis0705/tokushu02.html

仙台市　「ケヤキ等、保存樹木に関する質問書」と回答５
http://www.city.sendai.jp/kensetsu/100forest/keyaki/shitsumon05.html

仙台市　百年の杜－青葉通りケヤキ並木に関すること－
http://www.city.sendai.jp/kensetsu/100forest/keyaki/

河北新報 仙台市地下鉄東西線工事　青葉通ケヤキ伐採せず
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2007/01/20070110t11029.htm

タグ: 仙台市 仙台 地下鉄東西線 青葉区

【表】 各区の地下鉄・ＪＲ駅 平成１６年度一日平均乗車人員（地下鉄東西線は平成２７年開業時見込み)

表を拡大したページ

現在の駅の数は、泉区と若林区が同じ３駅です。
地下鉄東西線が開通すると若林区の駅数は泉区の３倍の９駅となります。

現在、泉区の３駅の一日平均乗車人員は合計35,551人、若林区の３駅の乗車人員は合計11,632人と、同じ３駅でも鉄道駅利用者は３分の１以下です。仙台市各区の中でも若林区は断トツに少ないのが現状です。
地下鉄東西線が開通すると、若林区は一日平均乗車人員の見込みでは９駅合計51,732人と、泉区の約１．４倍、仙台の区の中で断トツ最下位から４番目（※）に、仙台の中心駅であるＪＲ・地下鉄の仙台駅、ＪＲあおば通駅を除いた場合には駅数が多い宮城野区を抜いて仙台市で３番目（※）の鉄道駅乗車人員が多い区となります。

地下鉄東西線は平成２７年開業時・乗車人員見込み、ＪＲ・地下鉄南北線は平成１６年度の実績数で、１１年の差と見込みと実績という違うものを単純に足して数字を出すのは多少無理があるかもしれません。

それにしても、若林区の駅の数と乗車人員、ずいぶん多くなります。

（※）２００７年２月８日 訂正

タグ: 仙台 地下鉄東西線 若林区 太白区

いよいよ、仙台の地下鉄東西線の姿が見えてくるというところまで来てしまいました。

しかし、地下鉄東西線には問題点がたくさんあります。

地下鉄トンネルの建設が始まり、そのまま完成してしまえば、地下鉄開通の喜びと同時に仙台の街に問題を残すことになります。

ここで、もう一回、仙台の地下鉄東西線とは何かを考えてみたいと思います。

まずは、仙台の各区はどの程度鉄道が利用できるのか（今後利用できるようになるのか）を調べてみます。

【表】 各区の地下鉄・ＪＲ駅

上の表をみてみると

青葉区はやはり駅が多いという印象。
ＪＲは仙台駅・あおば通駅以外の駅はＪＲ仙山線の駅になっている。
青葉区の郊外住宅地は地下鉄南北線とＪＲ仙山線の駅が利用できる。ただし、大半の郊外住宅地は路線バス利用。
地下鉄東西線の駅は都心部での利用が主。

宮城野区はＪＲ線が多い。
ＪＲの東北本線、仙石線の駅が広範囲に分布し、宮城野区の郊外住宅地ではＪＲの駅を利用できる場合が多い。路線バス利用の場合、ＪＲ駅との連絡がほとんどの場合ないので、仙台駅直通（直行）となる。
地下鉄東西線の宮城野区内の駅は（仮称）新寺駅のみで、都心部での利用が主。

太白区の駅の数はあまり多くない。
ほとんどの駅が長町地区に固まっている。徒歩で駅に行ける人は長町地区か富沢駅、南仙台駅付近に住んでいる人のみ。
八木山等、太白区西側の郊外住宅地から都心へは、バスで長町駅・長町南駅、または仙台駅へ直通。
地下鉄東西線の開通で、八木山動物公園以西から都心への到達時間が短縮される。

泉区は一見公共交通が不便な地域かと思うほどの駅の少なさ。
実際には商業地化している地下鉄泉中央駅付近。
郊外住宅地から都心へは、バスで泉中央駅・八乙女駅または仙台駅直通バス。

若林区の駅は、地下鉄南北線の五橋駅、愛宕橋駅、河原町駅のみ。
若林区の西端を通る国道４号線付近のみ、地下鉄の利便性がある。
地下鉄東西線が開通すれば、若林区内の地下鉄駅分布が広がり、地下鉄利用の出来る地区が大幅に増える。

駅の数だけで見ると、泉区と若林区が同じ駅数です。
駅が多いから街が発展して、駅が少ないから発展しないということではないようです。

タグ: 仙台 地下鉄東西線 若林区 太白区

仙台市総合道路整備計画（案）の説明会の帰り、若林区役所から河原町駅まで歩いてみました。 歩いた時間は実測しませんでしたので、今回インターネット上の地図と交通局のＨＰで歩行経路の距離と時間、地下鉄の所要時間を調べてみました。

若林区役所～（徒歩）～地下鉄河原町駅～（地下鉄）～地下鉄五橋駅
若林区役所から地下鉄河原町駅（舟丁バス停留所前・北１出口）まで、文化町、七郷掘右岸の道を通った経路で約１．７ｋｍ、徒歩約２２分。 地下鉄の乗車時間、河原町駅から五橋駅まで約３分。運賃２００円。
徒歩時間と地下鉄乗車時間を単純に足して、２５分。

他の移動手段、経路ではどのようになるでしょう。

若林区役所前バス停留所～（路線バス）～五橋バス停留所
バスの乗車時間。五橋バス停留所から若林区役所前バス停留所まで乗車時間１０分。運賃１８０円。

若林区役所～（徒歩）～五橋駅前交差点
直接徒歩で地下鉄五橋駅付近・五橋駅前交差点まで向かうと２．０３ｋｍ、徒歩約２６分。

若林区役所から五橋に行く場合、上の３つの条件で一番早いのは乗車時間１０分の路線バス、次に徒歩と地下鉄乗車時間を足して２５分の地下鉄経由、３番目に約２６分の徒歩という結果になりました。
実際には、夜間で運行本数が少ない路線バスや地下鉄は「待ち時間」があり、また地下鉄は地上出入り口と地下ホームを上り下りする時間がありますので、結果は違ってくることになります。

若林区役所から他の地下鉄各駅に歩いてみると、どのようになるでしょう。

※上の表の計測条件
若林区役所とは区役所庁舎玄関ではなく、区役所入口道路付近から計測しています。
河原町駅、愛宕橋駅へは、区役所南側「若林区ふるさと広場」から計測しています。

若林区内にある地下鉄南北線の各駅。
若林区役所からは遠いです。仙台駅前付近に用がある場合には、地下鉄を利用する利点はあまりありません。

地下鉄東西線の（仮称）薬師堂駅、（仮称）連坊駅。
（仮称）連坊駅は想像していたよりも遠くて、若林区役所へ行く場合の利用にはあまり向きません。
（仮称）薬師堂駅は、さすが「若林区役所前」の駅とされているだけあって、区役所から徒歩約１０分と地下鉄各駅の中で一番近いです。
（仮称）薬師堂駅まで１０分程歩いて地下鉄に乗ると、乗車時間６分程度※で仙台駅に到着することが出来ます。
徒歩時間と地下鉄乗車時間を単純に足して、１６分。それに地下鉄駅の地上出入り口と地下ホームの上り下りを数分プラス。

しかし仙台駅前に行く場合には、若林区役所前から路線バスに乗ってしまえば、ダイヤ上１１分前後、実際には１５分～２０分で到着します。運賃は地下鉄初乗りよりも安い１８０円。また、オフィス街である五橋や勾当台地区へ乗換えなしで行けます。

徒歩では仙台駅前（バスプール前交差点）まで約２．８ｋｍ、徒歩約３６分で行くことが出来ます。
荒町経由ではなく新幹線沿いの道を通る経路になっています。
実際に約２．８ｋｍ、３６分歩くのは大変ですが、これを自転車で行くことに変えると、地下鉄よりもバスよりも総移動時間は早くなるのではないかと思います。

※地下鉄東西線の（仮称）薬師堂駅－仙台駅間「乗車時間６分程度」は、約３．１ｋｍとされている距離から私が仮定したものです。

説明会が夜間で区役所の駐車場が使えないという事で、事前にインターネットで調べた荒町のコインパーキング目指して車を走らせました（コインパーキング会社のホームページを調べたところ、若林区内には荒町にしかその会社のパーキングがない）。荒町の通りに入り、以前駐車したことがあるコインパーキングやインターネットで調べたコインパーキングを注意して見ていましたが見つからず、結局一高の横を通り、連坊小路の通り沿い、五橋駅近くのコインパーキングに車をとめました。

駐車場探しで荒町・連坊を一周してしまい、時間がぎりぎりになってしまったので、コインパーキングから愛宕上杉通ＮＴＴ前の五橋バス停留所まで小走りで行きました。

帰宅時間だったのでバスの便数は多く、五橋バス停留所では待つことなくバスに乗車しました。帰宅渋滞、荒町からの県道荒井荒町線が片側一車線で右折車待ちによる渋滞は数カ所ありましたが、五橋バス停留所からバス乗車時間１０分で若林区役所前バス停留所に到着しました。

若林区役所へ。

開始時間から多少時間が過ぎていましたので、案内係の人に案内され一人で会場へ。会場の扉を開けると、２０人以上は来ていたでしょうか。始まっていました。

市の関係者は前に一列に並んでいました。
市の担当者によって一通り説明がされました。
平成１２年から１０年計画の「新・中期都市計画道路整備計画」は破綻していると。

「仙台市総合道路整備計画」。
都市計画道路だけではなく、県道整備、歩道整備と予算と計画を統合。

仙台市　仙台市総合道路整備計画（案）
http://www.city.sendai.jp/kensetsu/road/sogodouro/index.html

説明会参加者と市担当者の発言（概要）

参加者の発言

• 若林区内東西方向の都市計画道路が中途半端になっているという指摘。
• 前回の「新・中期都市計画道路整備計画」に含まれていた南小泉茂庭線の若林区役所西側の区間が今回計画から外れている。
• 若林区の都市計画道路は他の区と比較して少ないのではないか。
• 何十年も前から道路計画がされているが都市計画道路はいつできるのか。
• 都市計画道路の歩道幅員が広すぎるのではないか。
• 若林区役所北側の県道は歩道が一部にしかない。
• 中体連（仙台市中学校総合体育大会・中総体）の時に地下鉄河原町駅から公共施設に行く人からよく道を聞かれる。案内板を設置したらどうか。

仙台市担当者の発言

• 仙台市では、都市計画道路の幅員等見直しの検討を現在行っている。
• 地下鉄河原町駅から若林区役所への道筋を案内する案内板を途中の堀沿いの道等に設置することを検討している。

説明会の帰りには、道案内板が設置検討されているという地下鉄南北線の河原町駅まで歩いてみました（仙台市が道案内板設置を検討しているルートはわかりませんので、今回歩いた経路は道案内板設置ルートと同じものではありません）。

若林区役所北側の玄関を出て、区役所南側・若林区ふるさと広場を通り、都市計画道路南小泉茂庭線の貨物線ガードをくぐり、その先は開通していないので文化町の鞍配堀沿い桜並木の道へ。東街道から西進、東北本線の踏切を近くの踏切の警報音が鳴る中渡る。住宅地の細い道を歩きながら振り返ると札幌行きの寝台特急カシオペア。列車の最後尾まで見て七郷堀右岸の道へ。この辺の七郷掘は都市計画道路南小泉茂庭線の道路予定地。舟丁から国道4号線に出て地下鉄河原町駅出入り口。

地下鉄河原町駅のホームまで下りる。午後９時頃なので電車運行本数が少なく、ホームでしばらく待つ。電車が来て乗車。２駅乗車。五橋駅到着。改札を出てすぐの所の階段を上る。連坊小路と愛宕上杉通が交わる五橋駅前交差点南東角に出る。

連坊の通り。自転車にぶつかりそうになりながら駐車場へ。
連坊の通り、ＮＴＴ・ＪＴ前の歩道の幅は広いのですが、歩道中央に街路樹があって歩道としての有効幅員が狭くなっています。本来は自転車と歩行者が街路樹の両脇を別々に通ることを前提に設計されているのかもしれませんが、自転車が通るはずの車道側が微妙に狭く、街路樹の背丈が中途半端で、自転車では通りにくく、道路建物側の隙間に人と自転車が集中してしまっています。

（続く）

２００５年１２月２７日
肴町への通り・一番町の交差点南側から
東一番丁の通り北行き方向、ぶらんどーむ一番町

２００５年１２月２７日
広瀬通・一番町の交差点北側から
東一番丁の通り・南行き方向、フォーラス、ぶらんどーむ一番町

２００５年１２月２７日
広瀬通・一番町の交差点南側
東一番丁の通り・ぶらんどーむ一番町入口

２００５年１２月２７日
広瀬通・一番町の交差点南側から
東一番丁の通り北行き方向、一番町４丁目商店街

２００５年１２月２７日
一番町４丁目商店街、森徳横丁・一番町の交差点から
森徳横丁の通り・東行き方向

２００５年１２月２７日
三越南側の通り・一番町の交差点南側から
東一番丁の通り・北行き方向、一番町４丁目商店街、三越仙台店

２００５年１２月３１日
青葉通・一番町の交差点南側から
東一番丁の通り北行き方向・サンモール一番町商店街
（１２月２５日事件以降の事件再発防止対策・プランター設置済）

２００５年１２月２７日
中央通・東二番丁通りの交差点東側から
中央通・西行き方向、マーブルロードおおまち
（１２月２５日事件以降の事件再発防止対策・プランター設置前）

２００５年１２月２７日
中央通・東二番丁通りの交差点西側
中央通・マーブルロードおおまち入口
（１２月２５日事件以降の事件再発防止対策・プランター設置前）

２００５年１２月２７日
中央通・東二番丁通りの交差点東側
中央通・クリスロード入口
（１２月２５日事件以降の事件再発防止対策・プランター設置前）

２００５年１２月２７日
南光院丁の通りから
中央通・南光院丁・大町五丁目新丁の通り交差点
マーブルロードおおまち

２００５年１２月２７日
南側から中央通・南光院丁・大町五丁目新丁の通り交差点
（１２月２５日事件以降の事件再発防止対策・プランター設置前）

２００５年の年末、１２月２５日に仙台・中央通のアーケード商店街でまた自動車暴走事件が起きました。
犯罪が繰り返されることは大変悲しいことですが、なぜ模倣の犯罪が起きるのでしょうか。

２００５年の春、４月２日に仙台・中央通でアーケード・トラック暴走事件が起きました。同じような事件を繰り返さないため、事件以降、車の進入を阻止するために「バリア」としての大型のプランターが設置されました。しかし、プランターの配置位置や数が中途半端な為、大きく隙間が開いてしまい、同じ様な事件・犯罪が再発してしまいました。

プランターが中途半端になってしまった理由は、商店街を訪れた人に威圧感を与えない為、歩行者の邪魔にならないようにするため、中央通の中央に通る点字ブロックを避ける為等、色々な理由が考えられます。

２００５年の年末の事件以降、仙台市の「プランター１００個設置」の方針のもとに、たくさんのプランターがアーケード入口に設置されました。

しかし、今後起きるか起きないかわからない犯罪と常に起きる可能性がある事故、どちらを防ぐべきでしょうか。

現在のプランターだらけの状態は仮の状態として仕方がないですが、これからの本当の対策、恒久的な対策はどのようになるでしょうか。

今までは人が歩くことが優先だったアーケード内の交差点に、アーケードを歩く人側にプランターという「バリア」を設置することによって、交差点での車の優先度が少し上がってしまう可能性があります。

事件の対策をきっかけにして、街をグレードアップする。

今回車が進入した交差点は、アーケード内の信号のない交差点です。

アーケード内の交差点から車の進入を防ぐには、アーケード歩行者側に「バリア」を設置するか、車の交差点進入を禁止にする事が考えられます。
歩行者優先のアーケード街ですから、アーケード歩行者側に「バリア」を設置することは、「楽しく安心して歩けるアーケード商店街」としての機能が低下する事になります。

車の交差点進入を禁止にするとどうなるでしょうか。

アーケード商店街店舗への商品搬入トラックがアーケード交差道路に入れなくなりますので（行き止まりになると、大通りまでバックで戻ることになる箇所があります）その点をどうするか、行き止まりにすると通過車両を考慮しない駐車車両が出ることをどうするか、今までアーケード交差道路を通過していた車が幹線道路に集中する事をどうするか、難しいことはたくさんあります。

不便だったり、問題点もありますが、アーケード商店街としては、車との交差が無くなることによって「楽しく安心して歩けるアーケード商店街」としての機能強化になりますし、アーケード交差道路側は、アーケード交差道路の通過車両が減少することによって歩行者が歩きやすくなり、アーケード交差道路の商業地区としての位置づけが上がり、現在のアーケード裏が面的にグレードアップする事に繋がる可能性があります。

前回、２００５年４月２日にトラックが進入した交差点は、アーケードが途切れた大きな通りと交差する信号のある交差点です。

中央通の場合には、車道と歩道の境目はなんの障害物もなく大きく開き、アーケード内にプランターや進入防止柵が設置されています。
一番町では事件以前から車道と歩道の境目に進入防止柵が設置されていて、また生け垣などによって通行できる隙間が狭くなっています。
しかし、隙間が狭くなった分は、一番町が昔自動車通行が可能だった名残と思われる横断歩道が両脇にあり、１箇所の隙間は狭くなっていますが、全体の通行スペースは広く確保されています。

事件が再発するかどうかは、事件が起こせる雰囲気があるかどうかという事だと思います。
車が進入しにくい雰囲気・環境づくり、という意味では一番町のような車道と歩道の境目にバリアを設置する事が効果的なのではと思います。

頻発する犯罪でなければ、日常空間を変質させるような「過剰」な対策をとらないということも必要です。
起きる可能性が低い事件・犯罪の対策よりも、日常の事故防止や快適な歩行環境づくりの方がずっと重要です。

２００５年１２月２７日
西側から
中央通・南光院丁・大町五丁目新丁の通り交差点
中央通・東行き方向、マーブルロードおおまち
（１２月２５日事件以降の事件再発防止対策・プランター設置前）

２００５年１２月２７日
西側から
中央通・南光院丁・大町五丁目新丁の通り交差点
中央通・東行き方向、マーブルロードおおまち
（１２月２５日事件以降の事件再発防止対策・プランター設置前）

２００５年９月９日
仙台市青葉区中央１丁目
名掛丁・駅前通の交差点西側から名掛丁の通り・東行き方向
アエル、第一ビル

２００４年１１月８日
仙台市宮城野区宮城野２丁目１１/１２番地
宮城野原運動公園（宮城野原公園総合運動場）・南側敷地から
宮城球場スコアボード裏

宮城野原運動公園の中にある県営宮城球場は、プロ野球に来シーズンから新規参入する東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地として使用されることになりました。

宮城県は、２００１年みやぎ国体を開催するため、宮城郡利府町に国体メイン会場となるグランディ２１（宮城県総合運動公園）を整備しました。グランディ２１には野球場はありませんが、運動公園として県の中心施設ではなくなった「宮城野原」は、維持整備が行き届かない形になっていました。
県の運動公園として位置付けが曖昧になっていた「宮城野原」は、近年は仙台市への管理移管が検討されていました。

今回、東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地として使用されることとなった宮城球場は、楽天株式会社の負担で改修されることになりました。
宮城球場の改修工事は１１月９日から始まる予定になっています。

２００３年８月９日
ＪＲ仙台駅側・ペデストリアンデッキから
仙台市青葉区中央１丁目１０番地
ａｍｓ西武(アムス西武)仙台店・仙台駅前開発ビル

仙台駅前のファッションビル、ａｍｓ西武仙台店は、「中央一丁目第一地区」再開発事業で建てられたビルのキーテナントとして１９８２年に開店しました。
２００３年８月１０日、西武百貨店の経営再建計画に伴い「ａｍｓ西武仙台店」は閉店し、２００３年１２月３日には新たなキーテナントとして、大型雑貨店の「仙台ロフト」が開店しています。
上の写真は、ａｍｓ西武仙台店閉店前夜の風景です。

仙台駅前の今後はどのようになって行くのでしょうか。
仙台駅北側に建設される再開発ビルには、ファッションビル「パルコ」が入居することが発表されています。
以前「西武百貨店予定地」とされていた、現在は駐車場になっている「仙台ロフト」南西側の場所も商業ビルなど、再開発が検討されています。

新たな大規模商業ビルの建設は、仙台駅前地区の活性化に貢献するものと思われます。
ただし、一番町地区との商業エリア競争が激化することが考えられますし、仙台駅前地区内でも競争が激しくなり、今後新たに閉店する大型店が出てくることも考えられます。

１９９８年９月９日
仙台駅２階東西自由通路・東口の階段から北方向
仙台市宮城野区榴岡１／２丁目
仙台駅東口駅前広場、ラオックス仙台店建築工事現場

仙台駅東口駅前広場は高速バス乗り場やペデストリアンデッキの整備工事が２００４年７月に完成し、先行して工事が行われた北側のタクシー・自家用車乗降場、地下駐輪場整備とあわせて、立派な駅前広場空間が生まれました。
上の写真は１９９８年の仙台駅東口駅前広場です。ＪＲ仙石線地下化工事が行われていて、駅前広場北側は工事用囲いで囲まれていました。

仙台の街の変化は大きいですが、インターネットの世界は「半年ひと昔」と言えてしまうほど変化が激しいです。
「仙台街並み写真日記」。
ｂｌｏｇという新しいものに触ってみるということで開設しました。
「日記」というタイトルになっていますが、中身は全く決めていませんので、これからどのようになって行くかはわかりません。
ｂｌｏｇにはトラックバックとかＲＳＳという機能がありますので、ぜひ利用していただければと思います。